Per ogni classe le sostanze vengono indicate individualmente o per gruppi e sottogruppi, secondo numeri “ordinali”.
Le sostanze non indicate singolarmente rientrano in gruppi o sottogruppi codificati come tali.
Nel caso in cui una sostanza non sia codificata singolarmente e non rientri in un gruppo o sottogruppo, il suo trasporto su strada non è ammesso, fatti salvi accordi
specifici tra Stati, che vedono applicate particolari garanzie (accordo di deroga all’ADR).
Per ogni trasporto di sostanze pericolose deve essere redatto un documento di trasporto, da depositare nella cabina di guida, nel quale devono essere indicati il
nome o i nomi del prodotto trasportato, la classe, le cifre di identificazione (codifica) e se del caso, le lettere e la sigla ADR.
Per le sostanze non espressamente indicate, ma rientranti in gruppi o sottogruppi collettivi, deve essere citato il nome chimico o commerciale e la relativa lettera del gruppo o sottogruppo di appartenenza.
Alcune sostanze possono richiedere per la loro natura ulteriori annotazioni specifiche.
Per i paesi di lingua inglese e tedesca i documenti devono essere redatti nella lingua
ufficiale del Paese dal quale si effettua il trasporto.
Per gli altri Paesi i documenti dovranno invece essere redatti in una delle lingue sopracitate.
Per le sostanze pericolose poste in una cisterna amovibile, in un contenitore cisterna o in più batterie di recipienti (cisterne multiple) si devono apporre sui contenitori, sui
fianchi e sulla testata, una o più etichette conformi alle codifiche della sostanza.
Durante la fase di trasporto di sostanze pericolose le unità di trasporto (singole e multiple) devono essere munite anteriormente e posteriormente di un pannello di
colore arancione (retroriflettente) di cm. 40 X 30, con un bordo nero di 15 mm.
Per il trasporto di alcune sostanze pericolose (codificazioni ADR) è prescritto che i pannelli sopracitati siano corredati da due gruppi di cifre: nella parte superiore troverà
posto la numerazione indicante il tipo di pericolosità; la parte inferiore servirà alla identificazione della sostanza.
La prima cifra del numero superiore indica il pericolo principale: 2=gas; 3=liquido infiammabile; 5= materia comburente o perossido organico; 6=
materia tossica; 8=materia corrosiva; 9=pericolo di esplosione violenta dovuta a decomposizione spontanea o a polimerizzazione.
Nel caso in cui le prime due cifre siano uguali, ciò significa una intensificazione del pericolo principale; quando la seconda e la terza cifra sono uguali, ciò significa una intensificazione del pericolo secondario. Ad esempio, 33 significa liquido molto infiammabile. Tuttavia, quando la prima coppia di cifre dà 22, ciò indica un gas
fortemente refrigerato; quando la prima coppia è 44, ciò indica un solido infiammabile allo stato fuso e ad una temperatura elevata. La combinazione 42 indica invece un
solido che può emettere gas a contatto con l’acqua. Quando il numero di identificazione è 333, ciò indica un liquido spontaneamente infiammabile.
Quando il numero di identificazione del pericolo è preceduto dalla lettera X, ciò indica il divieto assoluto di contatto tra la sostanza e l’acqua.
In una cisterna pulita ed eventualmente anche bonificata, non devono essere più visibili i numeri precedentemente riportati sui pannelli arancione.
I numeri costituenti le cifre di colore nero devono essere indelebili e in caso di incendio leggibili dopo 15 minuti dall’inizio del medesimo.
Nel caso di trasporti multipli contemporanei, per ogni sostanza vanno installati i relativi cartelli di identificazione e in questo caso i pannelli arancione anteriori e
posteriori non avranno impresso alcun numero.
Di seguito, la descrizione dei principali tipi di rischio per le sostanze trasportabili in cisterna.
- Classe 2 Gas compressi liquefatti o disciolti sotto pressione
Nella classificazione delle sostanze o materie della classe 2 le codificazioni si fondano sulle seguenti sigle:

• non infiammabile
  at) non infiammabile, tossico
• infiammabile
  bt) infiammabile tossico
• chimicamente instabile
  ct) chimicamente instabile, tossico.

Particolare attenzione viene richiesta in caso di incidente e/o conseguente incendio dell’automezzo trasportante una sostanza della seconda classe, in quanto il calore
può far esplodere il recipiente per aumento della pressione interna.

- Classe 3 Sostanze liquide infiammabili
In tale classe trovano collocazione, gli idrocarburi e i combustibili liquidi in generale caratterizzati da un punto di infiammabilità fino a 100° C se parzialmente miscibili o
non con l’acqua, e inferiori a 21° C se completamente miscibili.

- Classe 4.1 Sostanze solide infiammabili
Sono quelle materie o sostanze, solide (in particolare: polveri di alluminio) o liquide (metallo alchili), in grado di accendersi spontaneamente a contatto con l’aria. Sovente esse, durante e dopo la combustione, liberano fumi corrosivi e/o tossici.

- Classe 4.2 Sostanze solide o liquide in grado di accendersi spontaneamente a contatto con l’aria
Possono così dar luogo alla formazione di composti tossici o corrosivi. Esempi: fosforo bianco, alluminio, alchili.
- Classe 4.3 Sostanze che a contatto con l’acqua sviluppano gas infiammabili

Sono quelle sostanze che a contatto con l’acqua reagiscono, liberando gas tossici e/o infiammabili, con eventuale possibilità di formare con l’aria una miscela esplosiva
(es.: carburo di calcio, metalli alcalini ed alcalini terrosi, triclorosilano).
- Classi 5.1/5.2 Sostanze comburenti e perossidi organici
Le materie o sostanze in argomento, liquido o solido, sono ossidanti, cioè capaci di cedere ossigeno. I comburenti quali i persolfati, i nitriti, i nitrati, ecc. di per sé non
infiammabili, possono reagire con altre sostanze combustibili, dando luogo a pericolo di incendio o di esplosione. Per quanto riguarda i perossidi organici va rilevata in
modo del tutto generale la loro elevata capacità di auto-infiammarsi.
- Classe 6.1 Sostanze tossiche
Sono quelle che presentano un elevato grado di rischio di intossicazione per l’uomo, sia per contatto sia per inalazione di fumi.
- Classe 8 Sostanze corrosive
Sono quelle sostanze che, secondo la concentrazione, possono esercitare con i materiali con cui entrano in contatto un’azione corrosiva di tipo caustico o acido.
Nel caso di acidi è necessaria una particolare cautela nelle operazioni di travaso, in quanto a contatto con alcuni metalli l’idrogeno liberato può, mediante innesco
accidentale (sigarette, scintille, ecc.), generare esplosioni.
Considerato le modalità di trasporto sopra descritte, le sostanze potenzialmente capaci di coinvolgere il più alto numero di persone negli eventi incidentali, o di
provocare una maggiore catastroficità delle conseguenze, sono state selezionate nella categoria di quelle infiammabili o di quelle con attività tossica. La benzina è tra
le sostanze infiammabili. Sarà fondamentale, nella stima della dispersione, conoscere la direzione e la velocità del vento.
Nel territorio della Provincia di Lecce non risulta presente il dato ufficiale sulla composizione e modalità del trasporti di merci pericolose ed in che modalità
percentuale avvengano su gomma piuttosto che su ferro; tuttavia la conformazione infrastrutturale della provincia lascia pensare che sia in gran parte se non
interamente su gomma.
Una considerazione merita anche il trasporto su acqua di sostanze pericolose in transito nelle immediate vicinanze delle coste della provincia di Lecce, tale scenario
che possiede una accidentalità paragonabile a quello su strada e ferrovia, dipende significativamente dal traffico nei porti e sui canali di navigazione. Essendo la
provincia di Lecce esposta su tratte dei principali porti di importanza nazionale ed europea tale tematica merita di essere presa in considerazione.
Infatti, il trasporto su acqua presenta, rispetto a quello su strada e ferrovia, una catastroficità ambientale potenzialmente maggiore sia a causa della più alta quantità
per veicolo di sostanze pericolose trasportate sia per la capacità delle acque correnti di trasportare lontano composti solubili ed insolubili. In questo contesto acquistano
importanza, rispetto alle altre modalità di trasporto, sia l’errore umano o il mal funzionamento di componenti adibite al contenimento, sia le caratteristiche di ogni
singolo vettore. Essendo che il trasporto di sostanze pericolose può generare eventi in maniera non prevedibile, risulta difficile una perimetrazione del rischio nel territorio
comunale. Si presenterà dunque solamente il modello di intervento relativo nella macrosezione IV.